Sim, se fores o condutor habitual do veículo, poderás fazer o seguro em teu nome mesmo que este não te pertença na titularidade.

Podem fazer seguro na LOGO as seguintes cartas de condução: portuguesas; De países membros da União Europeia; De nacionalidade estrangeira, desde que a carta de condução tenha já sido emitida pelo IMT (Instituto da Mobilidade e Transportes). É necessário no entanto ter NIF Português.

No caso de uma viatura adquirida em Leasing, ALD (aluguer de longa duração) ou Renting, o seguro será efetuado em nome do tomador de seguro responsável, mas será emitida pela LOGO uma Declaração de Direitos Ressalvados em nome da entidade credora (financiadora) da viatura.

Deves escrever-nos para cliente@logo.pt com a indicação da anulação do contrato e indicando o motivo, para te podermos devolver o valor já pago pelo período que não vais usufruir (caso seja aplicável). Em alternativa, também podes falar connosco pelo Chatbot (em logo.pt) ou WhatsApp (933 010 672).

ATENÇÃO: o seguro acaba às 24h do dia da venda do veículo!

Sim. O teu seguro LOGO cobre o teu veículo em toda a União Europeia, e em todos os países indicados na Carta Verde. Antes de te deslocares ao estrangeiro sugerimos que consultes a tua Carta Verde, onde se encontram indicados todos os Países em que está coberto pelo teu Seguro.

Não. A LOGO só realiza seguros para períodos iguais ou superiores a 1 ano.

Não, a LOGO apenas efetua seguros a veículos ligeiros de passageiros, com utilização exclusivamente particular; e com matrícula Portuguesa.

Sim, poderás fazê-lo de duas formas: contactando-nos por telefone ou através do nosso site: utilizando os formulários de contacto ou diretamente em "Área de Cliente".

Podes, desde que:
Durante os primeiros 30 dias do teu contrato respeites o período de carência: apenas poderás participar danos à companhia 30 dias após a data início do seguro pois durante estes 30 dias não efetuando a vistoria, as garantias de Danos Próprios (Choque, Colisão e Capotamento; Incêndio, Raio e Explosão; Furto ou Roubo; Atos de Vandalismo e Fenómenos da Natureza) e as coberturas de Quebra Isolada de Vidros e Veículo de Substituição, não se encontram em vigor; As coberturas de Responsabilidade Civil, Assistência em Viagem, Assistência Jurídica, estão em vigor a partir do momento em que se inicia o seu seguro.

Preenche a participação online de sinistro, de forma rápida e simples, aqui.

Em alternativa, podes enviar a DAAA para o email: sinistros@logo.pt ou por CTT para:
Apartado 2310 - Loja CTT Praça do Município 1108-001 Lisboa

Nota: verifica que o número de apólice e contacto telefónico estão legíveis, caso contrário não conseguiremos entrar em contacto.

No caso de ter sofrido uma Quebra Isolada de Vidros, participa através do nosso chat LOGON, aqui.

A participação do acidente deve ser enviada à LOGO no prazo máximo de oito dias a partir do dia da ocorrência ou do dia em que o tomador do seguro tenha conhecimento da mesma. O sinistro deve ser comunicado à LOGO, independentemente da responsabilidade de cada interveniente.
Se a LOGO concluir que a responsabilidade não pertence ao seu Segurado, o contrato não sofre qualquer agravamento, a menos que, por imposição legal, tenha de assumir quaisquer pagamentos.

Se o Segurado tiver contratado a cobertura de "Danos Próprios", a regularização do sinistro será muito mais acessível para ele. O Segurador pode ocupar-se da avaliação dos danos da sua viatura, independentemente de a responsabilidade lhe pertencer ou não, e assumir a responsabilidade pelo pagamento da reparação.

Em função da franquia que tiver contratado, o Segurado pagará apenas uma parte por cada sinistro participado. Se tiver contratado o seguro com franquia 0%, o Segurador pagará a totalidade. Se a responsabilidade tiver pertencido ao outro interveniente, o Segurador solicitará o reembolso (inclusive da franquia) ao outro Segurador.
Desta forma, o Segurado não terá o incómodo de, eventualmente, a regularização do sinistro ficar pendente da definição de responsabilidades ou de outro qualquer problema.

Os danos corporais podem consubstanciar situações de:

• Ferimentos ligeiros;
• ITA (Incapacidade Temporária Absoluta); ITP (Incapacidade Temporária Parcial);
• IPP (Incapacidade Parcial Permanente);
• IPA (Incapacidade Permanente Absoluta);
• Morte.

"Convenção IDS" é um acordo entre Seguradores (assinado pela quase totalidade dos Seguradores que atuam em Portugal) que se traduz num serviço facilitador da regularização dos sinistros. Proporciona um melhor serviço, atendimento personalizado, simplicidade, eficácia e rapidez.
Resumidamente, o Segurado poderá dirigir-se ao seu próprio Segurador, mesmo quando a responsabilidade não lhe pertence, a qual lhe regulariza o sinistro na proporção da responsabilidade do outro interveniente. O facto de o Segurado preencher e assinar a DAAA, que entrega ao seu Segurador, não dá origem à perda de eventual bónus ou agravamento do contrato. O contrato só é afetado se verificar que alguma responsabilidade lhe pertence.

Nem todos os sinistros podem ser regularizados ao abrigo da Convenção IDS, existindo os condicionalismos seguintes:

• Aplica-se somente a acidentes ocorridos em Portugal Continental, Açores e Madeira;
• É necessária a existência de seguro válido;
• A DAAA deve ser obrigatoriamente assinada pelos dois condutores e preenchida para que não existam dúvidas sobre as circunstâncias do acidente e intervenientes;
• Aplica-se apenas nos casos de colisão direta e quando intervêm somente dois veículos;
• Não se aplica se existirem danos corporais, ainda que ligeiros, indicados na DAAA;
• Obriga a que o sinistro seja enquadrável nos casos da Tabela Prática de Responsabilidades;
• Para ser aplicável, o valor da reparação do veículo lesado não pode ultrapassar € 15.000.
• Encontram-se cobertos pela Convenção IDS os prejuízos / despesas seguintes:
• Custos de reparação ou perda total;
• Privação de uso;
• Reboque;
• Recolhas.

Não estão cobertos pela Convenção IDS:

• Desvalorização e lucros cessantes;
• Danos em mercadorias, objetos transportados, bagagens, roupas, capacetes, etc.;
• Danos em muros e animais, ou outros danos indiretos.

Para efeitos de análise quanto ao enquadramento na Convenção e atribuição de responsabilidades, nos sinistros regularizados ao abrigo da Convenção IDS, somente a frente da DAAA é relevante, não podendo ser considerados os depoimentos testemunhais, Certidão da Autoridade, fotografias ou outra informação.
Caso o sinistro deva ser desenquadrado da Convenção IDS, o cliente terá que ser encaminhado para o Segurador do responsável e tratar o sinistro da forma tradicional.

Existem situações em que o Segurador assume a responsabilidade pela reparação dos danos, mas, posteriormente, respeitando os condicionalismos legais e contratuais, pode exigir o respetivo reembolso ao responsável.

São as seguintes:

• Ausência de carta de condução válida;
• Alcoolemia superior ao legalmente estabelecido;
• Abandono do sinistrado;
• Queda de carga mal-acondicionada;
• Dolo, furto, furto de uso ou roubo;
• Falta de inspeção periódica obrigatória.

Havendo direito de regresso por parte do Segurador, só podem ser feitos pagamentos dentro dos limites do seguro obrigatório, exceto nas três últimas situações.

Muitas vezes, as circunstâncias do acidente não são claras ou os intervenientes não chegam a acordo e mantêm versões antagónicas sobre o sinistro.
Nestes casos, é importante que cada interveniente apresente elementos de prova que permitam ao Segurador tomar uma decisão adequada.
Nestas situações, a necessidade de recolha de elementos probatórios faz com que a regularização do sinistro seja demorada, devendo ter-se em atenção o prazo de prescrição.

As reconstituições são uma forma intermédia, entre a amigável e a litigiosa, de determinar as responsabilidades. São feitas na presença dos intervenientes, de testemunhas, de peritos dos Seguradores e de um perito árbitro. No entanto, porque, entre outras razões, é sempre difícil compatibilizar a agenda de todas as pessoas envolvidas, as reconstituições são de difícil e demorada concretização.

Nota: Nos sinistros regularizados ao abrigo da Convenção IDS, não poderá recorrer-se a esta via. As associações de defesa dos direitos dos consumidores são entidades a quem se pode recorrer para dirimir conflitos. Também o Gabinete de Apoio ao Consumidor da Autoridade de Supervisão de Seguros e Fundos de Pensões (organismo estatal) poderá exercer alguma influência, nomeadamente alertando os Seguradores para a eventualidade de estarem a seguir procedimentos menos corretos.

A Convenção de Regularização de Sinistros, visa promover a resolução de litígios emergentes de acidentes de viação que ocorram em Portugal, acelerando os processos de reembolsos a efetuar entre os subscritores. A LOGO é aderente parcial à CRS; dado que não subscreveu o acordo complementar de IDS.

A Tabela Prática de Responsabilidades (TPR) é um protocolo entre Seguradores que prevê um conjunto de situações frequentes em sinistros de automóveis e define as respetivas responsabilidades. Define, para cada um dos casos, a percentagem de responsabilidade dos condutores e, consequentemente, dos Seguradores. Serve como instrumento prático para o apuramento de responsabilidades, mas não substitui o Código da Estrada. A TPR não faz lei. Tem aplicação, apenas, entre os Seguradores e não deve ser por estas invocada como argumento perante terceiros.

Se o presumível responsável não participar o sinistro ao seu Segurador, o lesado pode substituir-se a ele e apresentar reclamação à Companhia deste, anexando os respetivos e necessários elementos de prova.

Os elementos de prova mais habituais são os seguintes:

• Certidão da Autoridade (PSP ou GNR);
• Depoimentos de testemunhas presenciais;
• Declaração dos Intervenientes.

Em sinistros mais complexos o segurador poderá realizar a sua própria investigação.

Os danos podem ser reclamados, genericamente, nas seguintes situações:

• Na qualidade de lesado;
• Na qualidade de Segurado (a Seguradora responde por existir um contrato de "Danos Próprios");
• Na qualidade de Segurado, ao abrigo da Convenção IDS (a Seguradora tratará com o seu Segurado por conta da Companhia do responsável).

Os custos da peritagem são suportados pelo Segurador.

A peritagem pode levar a duas conclusões:

• Reparação: quando o veículo pode ser reparado ou recuperado mecanicamente;
• Perda Total: quando a reparação é materialmente impossível ou tecnicamente não aconselhável, por terem sido gravemente afetadas as condições de segurança do veículo ou se se constatar que o valor estimado para a reparação dos danos sofridos, adicionado do valor do salvado, ultrapassar 100% do valor venal do veículo imediatamente antes do sinistro.

Assumida a responsabilidade, no caso de reparação, o pagamento à oficina pode ser feito pelo Segurador ou pelo lesado. Sendo paga pelo lesado, será reembolsado pelo Segurador mediante a apresentação do respetivo comprovativo.

No caso de perda total, a indemnização traduz-se no pagamento de uma importância em dinheiro e não na reconstituição natural e efetiva (vide Artigo 566º do Código Civil).

Nos sinistros regularizados ao abrigo da Responsabilidade Civil ou por conta de outro Segurador o lesado poderá ter direito a uma compensação pelo facto de não poder dispor da viatura para o desempenho da atividade profissional.
Esta compensação poderá assumir a forma de indemnização em dinheiro ou cedência de viatura de aluguer.

As despesas relacionadas com reboque poderão ser reembolsadas pela Companhia desde que convenientemente justificadas.
Tendo sido acionada a Assistência em Viagem, esta é prestada nas condições previstas no contrato.